在北京首钢园举行的インテリジェントグループするれるニュース第十六届国际交通技术与设备展览会上，一批交通领域智能新装备和新应用亮相。な新下鉄未来，設備実現地铁车厢将实现在线联挂解编，が国即将开通的際交京地北京地铁3号线将应用灵活编组系统；中国中铁展示了我国自主研发的世界直径最大的硬质岩石单护盾式盾构机——“高加索号”，这台超级设备今年4月成功在格鲁吉亚完成了一处穿越高加索山脉的通博公路隧道工程。
无人搜救船、で発导航地图卫星求救功能等新应用亮相。表北北京
交通展是号線化を由交通运输部主办的唯一专业性国际展会，自1992年创办以来已成功举办了十五届，は柔軟な国际化、と期专业化、待さ市场化水平不断提高，インテリジェントグループするれるニュース为国内外交通运输及相关领域企业和机构搭建了知识分享、な新下鉄技术交流、設備実現投资交易的综合交通运输开放型国际展示与合作平台，对助推科技创新和交通产业创新深度融合发挥了重要作用。
今年的交通展以先进技术和高端设备展示交流为载体，吸引了众多国内外交通运输领域头部企业参与，展商们运用数字沙盘、数字仿真、全息投影、模拟驾驶等展览形式，增强互动性和沉浸式体验。
在大连海事大学展区，展出了一艘大连海事大学船舶与海洋工程学院熊伟教授团队研制的无人搜救船，据了解，它可以实现无人运行，对落水人员进行救援。
据团队工作人员介绍，这艘无人搜救船目前已经经过了海上抗风浪测试，可以通过搜救网位置的调节将落水者快速救捞脱险，其灵活性优于其他搜救船舶，与母船同步使用时还可以拥有更远的巡航里程，能应对多种场景。
大连海事大学展示的无人搜救船实物。新京报记者 裴剑飞 摄。
高德地图在此次交通展上也推出了全球首个地图平台车道级领航功能，为车主提供更快车道推荐。
据介绍，车道级领航最大特点是实现了“超视距”感知，比肉眼看得远，且不受传感器等物理部件限制，能“穿透”周边车辆，帮用户“看见”更远的道路情况并提前给出行车建议。该功能目前逐步覆盖全国城市高速路和城市快速路段。
同时，针对用户可能在无信号区域、无路区甚至无人区的出行活动，高德上线卫星求救功能。用户进入无路区时，系统会提示全程记录足迹，返程时用户可选择沿足迹原路返回；途中遇危险，卫星求救功能还能发出包含精确定位的有效求救信息，救援力量能够获知求救者准确位置和轨迹，大幅提升救援效率。无论是有网络信号还是无网络信号，卫星求救功能都已覆盖。
“世界之最”盾构机今年4月成功穿越高加索山脉。
今年的交通展上同样不乏大国重器的身影。今天上午，在中国中铁展区，“高加索号”盾构机模型吸引了不少业内外人士的关注。
据了解，它是我国自主研发的世界直径最大的硬质岩石单护盾式盾构机——“高加索号”。今年4月，这台超级设备已经成功在格鲁吉亚完成了一处穿山公路隧道工程，实现了首次打通高加索山脉，中国制造在海外再次取得优异成绩。
中国中铁展示的“高加索号”盾构机模型，今年4月，这台盾构机在格鲁吉亚完成了穿越高加索山脉。新京报记者 裴剑飞 摄。
中铁装备集团国际事业部相关负责人表示，这台设备直径是15.08米，长度128米。一般的单护盾设备是没有办法做到在拼装隧道管片的同时还能掘进的，但是这台设备可以一边推进，一边拼装管片，这样就缩短了工期。
由“高加索号”盾构机承担掘进任务的格鲁吉亚南北走廊KK公路隧道项目位于格鲁吉亚北部姆茨赫塔－姆季阿涅季州，是连接俄罗斯、格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆等周边国家的重要通道，在线路中部的古多里山区冬季多雪，雪崩频发，降雪常常造成交通连续中断，最长超过二十天，给区域交通运输造成极大不便。
新建KK公路隧道从古多里山脊底部穿过，建成后将彻底解决古多里山区冬季交通中断的问题，可以有效保障当地的生产生活物资运输。
北京地铁3号线将具备灵活编组能力，车厢利用率更高效。
在今年的交通展上，国内领先的轨道交通控制系统集成商卡斯柯信号有限公司（简称“卡斯柯”）带来了“羲和”数字城轨解决方案、“启骥”列车自主运行系统等一系列新产品。
卡斯柯工作人员展示数字城轨解决方案。新京报记者 裴剑飞 摄。
“羲和”数字城轨解决方案依托开放式的轨交数字底座和可扩展的信控专业模型，打造了智能运控、智能运维两大核心平台，相当于为列车运行及调度指挥提供了“智慧大脑”，为设备维护提供了“健康管家”。以往的轨道交通检修需要按固定时间定期开展，而应用新技术后，则可以根据系统发现的问题灵活检修，使问题发现更精准，检修更加经济高效。
大连海事大学工作人员现场演示水下检修机器人。新京报记者 裴剑飞 摄。
据卡斯柯城轨产品中心总经理助理张璇介绍，在资源不变的条件下，“羲和”能够节省约28%的运维总体成本、约30%的故障与应急处置时间，全面提升运营的安全和韧性，以更低的运维成本维持系统的最佳状态，以最优的调度与控制为乘客提供更好的出行服务。
“启骥”列车自主运行系统（TACS）同样在为地铁的安全、绿色运行保驾护航。
TACS，即基于车车通信的列车自主运行系统，长久以来一直是全球轨道交通重点攻关的列控技术。张璇表示，当调度系统下达任务后，“启骥”TACS能够自己申请资源，主动进行安全防护，实现更短的列车追踪距离、更灵活的路径选择以及更高效的折返。
2021年，“启骥”TACS在深圳地铁20号线成功落地，同时一次性开通最高自动化等级的无人驾驶功能，成为全球首套成功商用的TACS系统。
作为推动绿色低碳出行的前沿技术，在线灵活编组技术也让地铁运行更加低碳高效，可以在平峰和高峰时段快速调整列车编组数量，以适应客流量情况。2021年，卡斯柯就帮助上海地铁16号线开启“3+3”列车在线灵活编组的试点运营，在全球首次应用，精准匹配客流的同时实现节能减排。
北京正在建设的地铁3号线，也将实现首次在全自动运行线路中应用灵活编组技术，可根据客流特点或应急需求，在车辆基地、正线折返线及停车线、车站站台等多场景实现列车联挂、解编全过程无人操作。未来，3号线建成通车后，将具备不同编组列车“混跑”能力，在保证乘客出行的同时，实现节能降耗。
新京报记者 裴剑飞。
编辑 张磊 校对 王心。